Pegaso 6025

Las nuevas tendencias en transporte urbano europeo de superficie que aparecieron en la década de los sesenta y el estancamiento en la producción de buses nacionales desde mediados de la misma, llevaron a la Empresa Nacional de Autocamiones S.A. (ENASA) a plantearse la necesidad de fabricar un nuevo modelo de bus. Uno que uniera las últimas tecnologías surgidas de las empresas fabricantes con una necesitada reducción en los costes de explotación de las empresas operadoras, sobre todo cuando todavía se mantenían dos agentes por vehículo.

Así nació el Pegaso 6025, un autobús de 9.8 metros, diseñado con dos amplias puertas laterales, con explotación en el servicio para un solo agente y la posibilidad de instalación de máquinas billeteras en la amplia plataforma de acceso. Fue presentado en el Salón del Automóvil en 1972 con el lema “Autobuses del futuro”.

Con motor Pegaso 9135, vertical en línea y sobrealimentado, situado en la parte trasera, se conseguía una potencia de 150 CV. Esta situación facilitaba obtener una altura desde el suelo hasta el piso de tan solo 650 milímetros en la puerta delantera.

Su llegada a EMT a partir de 1973 trajo consigo dos novedades importantes: la comentada distribución para agente único, hasta aquel momento inexistente en EMT y que paulatinamente se extendería a toda la flota, y el inicio del cambio del azul corporativo en el material móvil, ya que fueron los primeros buses de color rojo.

Se incorporaron 410 unidades del Pegaso 6025 numeradas del 1001 al 1200 y del 1601 a 1810. De estas últimas, las unidades 1746, 1761, 1791, 1792, 1797, 1799, 1807, 1808, 1809 y 1810 se transformaron en Pegaso 6060 destinados al servicio exprés que se creó en esa época. El último Pegaso 6025 que prestó servicio se dio de baja el 1 de octubre de 1986.

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Creación de las Periféricas
  1. Cuevana Responder

    Una auténtica máquina. Realmente digna de admirar. Es increíble como ha logrado mantenerse a través del tiempo, desde 1972, imaginaros. Lo único es que no desarrolla mucha potencia a mi parecer, pero no deja de ser un buen autobús.

  2. Andoni Responder

    Yo los ví averiados no pocas veces. Seguramente fallos de no ser una tecnología del todo experimentada. Pero fueron un antes y un después, tanto por el confort sonoro como de las suspensiones. Tengo buen recuerdo por lo demás.

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